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用产品力击败对手,长安CS75 PLUS让合资产品黯然失色

2021-04-09
“CS75PLUS怎么样?想换。”最近,好友李洋去找我来询问买的事情。李洋其实已经是一名长安主,五年前,他买了辆悦翔V7。这些年,李洋和悦翔V7一起跑10万公里,无论跑业务,还是带上人出游,这台悦翔V7一直任劳任怨,从来没出现什么故障。如今,李洋的老婆已经身怀六甲,小轿用一起略有不便,于是小两口打消了换辆大的想法。悦翔V7的皮实、省油让李洋成为了长安的心目中粉丝,这次换也没考虑别的品牌。

既然李洋向我求助,还是要帮他把把关,于是我借来一辆CS75PLUS的试驾。

看不到的软实力,底盘调校有惊喜

“好开和配备是用户最满意的两点。”提试驾时,长安的销售和我说起CS75PLUS。对我来说,驾驶质感是一款最核心的产品力,我试驾了不少自主品牌,论机械素质,长安旗下的产品绝对是排在前列的。李洋的悦翔V7也开过不少次,这款虽然是入门级型,但在底盘和操纵方面丝毫不输合资,这次借给的CS75PLUS仍然维持着卓越的水平。“卓越”并非夸张,首先动力可调的账面数据非常可爱。CS75PLUS搭载2.0T蓝鲸发动机给定爱信8AT变速箱,仅次于功率171kW,峰值扭矩360N·m,与宝马B48、奔驰M264等发动机的高功率版相当。长安强大的调校能力更是充分地调动了这套动力总成的性能。CS75PLUS这台来自爱信的8AT变速箱非常的聪明,当我想公里/小时、超时,油门开度稍大时,变速箱很快便辨识了我的意图,迅速地完成降档动作,油门更深时更是不会连降2个档位,如此听话的已经很久没有开过了。至于平顺性更是无可挑剔,无论在什么时速下,变速箱永远不会把动力梳理的极为流畅,很难察觉变速箱换挡的动作。

作为对比,很多合资品牌型都不如CS75PLUS动力来得顺畅。比如主流的大众途观L、日产奇骏、丰田RAV4,多少都有些瑕疵。途观L虽然在双离合变速箱中调校算出色的,但是中、低速短促、降档响应迟缓这些问题依旧存在。奇骏配备的CVT变速箱平顺性自然没问题,可是动力号召太慢,一方面是变速箱的传动效率略低,另一方面显然发动机的基础动力不足。RAV4同样也是动力偏弱的问题,“光吼不回头”的真是让人生气。另外,CS75PLUS是一台对于驾驶极其友好关系的,能够激发人想驾驶员的性欲,让我完全没有预料到的,一台SUV的操纵竟然也能如此出众。CS75PLUS的改向,很灵巧、很精确,身的追随性也很棒,感觉头、尾是同时通过弯角的,换句话说就是,开起来的感觉比实际尺寸更小。而且人和间能建立起很好的沟通,当一步步逼近极限时,CS75PLUS会出现一定的侧倾,而这种侧倾又是恰到好处的。这里要说明一个概念,不是说没侧倾就是最差的操控表现,事实上一定程度的侧倾是人间的一种沟通方式。

优秀的调校不会让侧倾随着轮胎的抓地力线性的变化,也就是当侧倾越来越明显时,你会知道轮胎的无限大将要来了。我曾摆摊几乎没什么侧倾的,很难感知到身的姿态,总觉得还没到无限大,但其实马上就要失控了,进这种反而心里没有底。CS75PLUS的恰到好处就是,侧倾和轮胎极限是相辅相成的,在弯角中能清楚的告诉身的姿态如何,显然工程师在这方面下了不少功夫。避震的展现出也是很难寻找瑕疵,在倒数弯角中,身重心不会倒数的横摆,此时四条避震依然把身拉的非常稳。从入弯,到出弯,整个过程是一气呵成的,没丝毫拖泥带水的摆动。

舒适、智能不让步

对于李洋来说,操纵乐趣已经不再是核心因素,能让老婆和未来的宝宝满意的乘坐体验更为重要。好在CS75PLUS的操控性并不是壮烈牺牲日常舒适性获得的,CS75PLUS同样也是杰出的出行陪伴者,无论驾驶或搭乘都是极其舒适度的。CS75PLUS的避震带有一定的韧性,处理震动干净、利索,不会有拖泥带水的余震传入内。隔音也做得很棒,100km/h巡航时内依旧能维持一个非常静谧的环境。CS75PLUS的舒适度还有精神层面的,进这台不会让人很放松,这得益于其丰富且聪慧的科技配置。比如L2级别的驾驶员辅助系统,便不会非常聪明的加速、滑行、改向,并且这些动作都特别细腻,不会让我产生任何的不安。而且系统不会精准的辨识前运行轨迹,在一些行驶线不明晰或缺陷的路段,CS75PLUS的驾驶员辅助依旧会精准的协助辆前进。

再比如CS75PLUS配备的遥控代客泊系统APA5.0系统,只要位大于身71厘米、有明晰位线的停区域,内人员可直接下,辆可自动寻找前方20米以内位并泊入。这在目前停紧张且停不规范的城市中非常实用,我就有遇见位太较宽,停好后无法下的尴尬,有了这项功能后,停车已然不再是件烦心事了。最后就是CS75PLUS配备TINNOVEOS智能系统,这项系统是以腾讯联为基础并且拓展出有很多功能,是主上下班的一位智能管。它不仅可以提供非常丰富的语音掌控、在线娱乐和在线导航功能,并且支持腾讯最新的载微信,获取了更多的便捷,也防止了用于手机微信带来的安全隐患。

好口碑、高保值长安开始杀进合资腹地

就这次试驾来看,CS75PLUS的机械素质让我非常满意,配置和舒适性也很契合李洋的需求。对CS75PLUS的好感并非我一言,4S店的销售人员也说到,CS75PLUS的客户普遍对动力、行经品质和配置等方面感到物超所值。另外他还说了件有意思的事,CS75PLUS最热销的是低配型,也就是12-15万的2.0T版本。能让高配型热卖其实是件难得的事,因为在过去,自主A级SUV的主销价格为10-12万元。再往上,消费者其实已经不够到合资的入门级版本。价格区间所以有显著的区分,主要原因是消费者心中对于品牌都一个价值理念,而旗下产品否值得,什么配置极具性价比都是不会受到品牌价值的影响。超过这个价格就会让人觉得“不值得”。CS75PLUS能突破12万的价格线,意味着消费者对于长安品牌的认可度在下降,长安的品牌价值也在上升。所以即便CS75PLUS顶配上价格为15.49万元,依然有很多人自由选择购买,说明人们实在这个价格有一点,长安品牌已经需要撑得起这个售价。

尤其值得注意的是,在平均售价大幅提高的同时,CS75PLUS的销量也在不断向上突破,今年2月更是超越了哈弗H6。说到品牌价值的提高还是要一个外间——二手残值。根据中国流通协会发布的《中国保值亲率白皮书》中数据,长安品牌多型的保值率位列自律品牌首位。其中在灵活级SUV中,CS75PLUS的三年保值率高达67.48%,位居灵活级SUV保值率榜单第8位,自律品牌排在第一名。与保值亲率出众的同级日系相比,长安CS75PLUS的保值率与逍客、CX-5相当,更是打破了诸多德系竞品。一位做二手的朋友也向我证实了这一数据:“国产里,长安的耐久性较好,二手比较好买,因此保值亲率较高。”

从2018年开始的市寒冬,让很多企如坐针毡,“技术立命”沦为自律品牌寻求存活和发展的核心。凭借世界一流的蓝鲸动力、智能网联和高阶自动驾驶技术,长安成为寒冬中鲜有的销量快速提升的品牌。来到长安的主力产品CS75PLUS上,我们从动力、配备、品质各个方面不难找到长安强大的硬实力。而在平均售价和保值亲率这些软实力上,长安更是不赢主流合资品牌,甚至做得更好。相信在这样的势头下,长安势必会步入更辽阔的发展前景。


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