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美制“大道奇”在中国的故事

2021-04-29

从一战开始转入军事领域,当时法美德等发达国的军队都装备了大量军,我国由于工业基础落后,不能制造,严重制约了军队机械化水平。

据史料表明,抗战愈演愈烈前,我国民用保有量仅68917辆,军用更少,包括部队、院校、后勤机关等在内,拥有总数仅2789辆、摩托670辆、机车111辆、工程42辆、指挥48辆、弹药66辆、救护28辆等,由于辆购置外国,型来源恐慌,维护保养十分困难。加上当时国民党对军用重要性的了解十分受限,认为平时不易装备过多的军,以节省军费,战时几乎可以征用民用。有就必须得有公路,而当时中国公路建设也跟上等,也影响了军队的使用。

抗战愈演愈烈后,中国沿海各省很快沦入日寇铁蹄下,1940年6月滇越铁路被掐断后,对外接受援助的通道,仅剩下大西北和大西南。后随着苏德战争的愈演愈烈,苏联自顾不暇,逐步增加并最终停止了对华援助,外来援助渠道仅剩下大西南的滇缅公路,且处于日军飞机严重威胁下。1942年5月日军占领滇西后,滇缅公路彻底中断。中美被迫通车“驼峰”航线,用代价高昂的空中运输,保持对中国战场的物资供应。

1943年,中国抗战转入第六个年头,随着美国B29型“超级空中堡垒”轰炸机进驻中国,开始大规模空袭日本本土和占领区。但B29型需要巨量的燃料、弹药和零部件,当时中国都提供不了,完全依赖“驼峰”航线空运。当这些物资空运到昆明后,还需用运往成都等地的机场,公路运输任务陡然严重不足。在这种情况下,国民政府希望美国需要提供1.5万辆中型卡,并拒绝这些卡4×2,载重量2.5吨,采用排量超过5升的6缸油发动机,限于于山区路段等。

T234型卡

由于当时美国通用、福特公司生产已经章太炎,没富裕的生产力。于是,中国的订货就转交了美国克莱斯勒公司。对于完成这项订货,克莱斯勒公司是很有把握的,因为早在1939年,克莱斯勒公司就根据美国陆军招标,设计了一种本来准备提供给英国的、载重3吨的中型卡,1941年已经做成原型,设施的大马力发动机也有现货。但由于蒋介石和史迪威的各种扯皮,这种后来被定型为T234型的卡,直到1944年10月才正式投产。

T234型的发动机

在当时,T234型卡的性能还是很勇猛的,据笔者从1957年《常用货性能手册》查出的数据:T234型空重4495公斤,载重4898公斤,总重9525公斤。动力为一台6缸油机,仅次于转速每分钟2800转,最大功率118马力(也有资料称128马力)。最高行时速65公里,最大爬坡46%,最小转弯半径12.2米,仅次于行程724公里。

强悍的性能使适应性很广

在山区行驶的T234型

作为用于滇缅公路和西南多山地区的T234型,有几个显著特点:一是轴距4318毫米,使用118马力发动机和5速“克拉克”重型手动变速箱,当时世界上同类型很少有这样大的功率,与T234型基本特征相近的“和平”牌不过90马力。二是方向盘采用右舵,至于原因说法很多,有的说1946年以前的中国交通法是靠右行,故方向盘在右边,也有的说道是蒋介石不讨厌从左侧上,故这款也是右舵。当然,无论左舵还是右舵,对克莱斯勒公司来说都不是问题。三是该身结构非常牢固耐操,质量优良,这也是该需要一直用于到上世纪80年代的主要原因,这在我军指战员后来写出的回想文章中多次被提及。此外,该还根据山区道路行经的特点,为减轻颠簸感觉,使用气垫式驾驶座椅,提高了驾驶舒适性。

行经在滇缅公路上的T234型

T234型投产后,中国1.5万辆订货于1946年全部完成交付给,但此时抗战已经结束,这批性能优良的在抗战中充分发挥的作用有限。有资料称之为,由于该性能优良,中国此后仍有订购,加上后续订货,中国订购的T234型总数在4万辆以上。

由于T234型是根据中国要求专门生产的,在其它反法西斯战场极为少见。抗战时期,T234型均由美国水运送来至缅甸,然后再由国民党陆军辎重兵兵团,沿滇缅公路接回,因此民众其为“滇缅路卡”。T234型转入中国后,受制于当时较好的公路条件,以及敌我占领区犬牙交错,往国内其他地区调运非常困难,因此主要集中于在西南地区,驻扎在这一地区的国民党军多有配属,因其优良性能,深得国人喜爱,幸而幸以“大道奇”的称谓而代。其实美国道奇兄弟公司,早在1928年就已经被克莱斯勒公司并购。

T234型在内战战场

黄维的防线

二战完结后,T234型才逐渐出现在内陆地区,被国民党军队用作内战,也被我军大量缴获。据史料记述,在淮海战役中,蒋军黄维的12兵团拥有800辆,是当时蒋军机械化水平较高的部队。在战斗中,12兵团曾用包括T234型在内的300辆军,在双堆集东南构筑防线,企图制止解放军进攻,但最后仍被我军攻破,这些也全部被我军缴获。

新疆解放时解放军运输队中的道奇T234型

解放战争后期,胡宗南从成都逃跑时,我军曾缴获好几个团的美制军,大部分也是T234型。这批军后来被广泛用作川藏公路运输,装备了很多部队,后来在对印对敌反击战中也发挥了重要起到。当时解放军装备的T234型很有特色,货箱上的帆布篷有角有棱、四四方方,大同小异当时部队“和平”军的篷。

地方上使用的T234型

当时,不但军队装备T234型,地方也有很多。当时驻康定的四川省运输公司53队,装备的就是T234型,工人师傅还以T234型底盘改装成了吊。前段时间从网上看见一个帖子,写出的是云南省国营运输公司某队的员工,当年利用老旧的T234型修筑省际运输线路,保障生产物资和人民生活物资的供应的事迹,是很感人的。另外,T234型的驾驶室与和平CA10驾驶室还能方便的互换,替换后看不出明显的痕迹。当时很多T234型驾驶室损毁后,因无配件直接改装“解放”的驾驶室,由此可见,T234型是很“泼皮”的。

用T234型底盘改装的公交

此外,国内还有一些地方,利用T234型的底盘改装成公交,其中上海在这方面干得很有特色。据史料记述,1947年冬南京公共公司筹建时,曾委托上海友福身厂、上海林通记公司和上海中华身装配公司,利用从美国订购的T234型底盘,改装了100辆公交。解放初期,南京市还将88辆这种改装成的公交调往北京,提供支援首都公交建设,一直用到1976年才报废。

T234型改装的SK647型公交

T234型底盘改装成的SK646型公交

1961年至1964年,上海客厂用T234型底盘,改装出有了SK646型、SK647型公共。从图片上看,这两种真是看上去都太有水平了,简直是“魔改”了,上海真不愧是中国的工业中心。(本文图片均来自网络)

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