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面包车中的“法拉利”,中国最好的微面,从来不是五菱宏光

2021-05-13

  今天,粉丝推出的被称作国王,有些人在面包中叫他“法拉利”,他是铃木。

  

  
但是,我认为大多数人不告诉为什么铃木,如果你有兴趣,你有可能希望去维基百科搜索这辆。然而,当你在搜寻栏上转入铃木兰迪时,这不是你想的,因为他们中的大多数都是铃木标志的日产塞丽娜,这也是外国人的眼睛。

  

  铃木实际上是一辆中国特种,但它与中国其他外国品牌不太相近。例如,德国公司将使用不同型号的误解中国的消费者。虽然这辆是中国特种,但其发展历史仍然很长。

  

  铃木赛事的历史追溯到1961年,1961年,第一代铃木携带被列入并在随后的数十年中,这辆以快速更新,它不是60日,ITI已经转变了四代在1982年,第七代Viocar版本独立于每一个新的铃木。这时,铃木的普及刚刚在我的国对外开放,所以20世纪80年代的人民应当非常熟知这辆。。

  

  这辆的出现也引发了国内市场的繁荣,这是一辆国内小面包。第二代每次都被带到前所未有的高度,回顾了20世纪90年代的街道是小型货。这是一个铃木,即使这辆已经分离了中国市场,铃木每一个都没有暂停更新的脚步声,但更新的速度更慢,2005年推出了一个几乎更新的模型,这是苏州铃木Wave.di的原型Suzuki,这款是装备的使用4WD和自动块,这也使这款沦为日本寒冷地区的最热门的商业。这也是商用变化的一个非常良好的基础,即使是yandi,他在中国市场转入了中国市场后期,也是一个非常强大的商业辆财产。

  

  铃木在原型后已经被上市两年后,铃木每一个都转入中国市场。虽然中国人在80年代没偏见,中国人没有任何偏见,但实际上,从方面,从方面,中国做到了无论如何,无论如何,铃木公司都将回到到国内市场的心理心理学,并使其更加修改,使其更加符合中国人的需求。

  

  但它仍然失败了。这辆到达中国后,最显著的变化是的一侧。进入中国后,瓦迪没有自由选择增加身,但自由选择拓宽船长。它也有可能是好奇心。毕竟在日本,全国法律明确规定了工厂,有很多保险。因此,据说中国市场距日本40多厘米,三排座位已沦为标准兰德迪

  

  然而,不可否认的是,中文版的randi是可以曝露于国版的几个凯迪模型一,所以即使中国的兰迪似乎非常协商,因为它是一个凯西的推导,也被欢迎了模型许多人。也是日本版日本版日本版的中文版日文版似乎更圆,这也可以填补侧面的缺失。

  

  有人说,Yidi是可以在国内市场购买的最差的微型西部。事实上,它从来没是三菱汉宫,这也是一定的原因。虽然这辆是一个产品在上个世纪取代了几次,它也代表了一定的文化和一定的历史。铃木已经完全解散了中国人市场,有必要在未来的发展过程中进入中国。


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