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房车改变生活:(4)自行式房车的驱动类型:两驱和四驱

2021-03-02
2021-02-2613:59:00 底盘 / 越野 / 改装

===这里是e族人的天地===

路越远·心越近

从辆的驱动特征上来说,房也分成两驱和四驱两大类;房除了分为自行式和拖曳式两种外,也按照它的行经能力分成公路版和越野版,这个特征对于喜欢越野和泛户外的人群来说,是很重要的一个区别。

从自行式房的主流来说,使用单厢式的商务-物流平台是最普及的选择,比如全顺(参数|图片)、大通、依维柯是目前采用最多的型,但它们都是两驱的型;非常失望的是目前国内几乎没什么四驱的轻型厢式平台能用。

在欧洲、北美或者澳洲类房产业繁盛的国,四驱的房底盘自由选择很多,但是国际上流行的四驱房平台飞驰、依维柯、福特、标准化等等这些产品国内几乎看不到,像澳洲很流行的六驱皮卡也是改越野房的好平台,但是国内几乎看不到,或者能看到也贵的要死,根本不有可能形成市场主流,所以这也是自行式房在国内的一大短板。

在国内前能用的四驱平台只有依维柯2045类的,但它的底盘设计已经很老,而且也同样不便宜,况且它的行驶舒适性已经不合乎时代标准,无论是道路行驶还是非道路行经舒适度都很差,动力储备、空间尺寸的大小也都很勉强,现在因为废气的问题几乎看到。

所以现在国内轻型的四驱房底盘基本上都是以皮卡类居多;但进口的全尺寸皮卡太贵,猛禽(参数|图片)、坦途、泰坦类的改为房并不是一般人能够接受的,所以用来改房的皮卡一般都是国产的中级皮卡,中级皮卡改房整体上够用,但是承载能力、身长度、宽度都不足,因此如果强调空间的话,就必须做C型硬壳的鹅头式,还必须要加高很多的外廓,否则空间就不会不足。但扩大体尺寸就防止没法整体造型的臃肿、重量减少和焦点偏高这些问题,轮距也不会过于,同时这还会造成四驱能力的相当严重下降,从而让四驱功能变为仅仅只是四轮驱动而已。

所以为了确保辆的越野性能,现在有些皮卡房在用B类房的观念进行改建,就是不过分特别强调空间和舒适度,只保留必要的房装备,使用升顶结构,不让整的重量和焦点增加过多;使其仍然保有充足的越野能力和通过性能;却是目前比较好的一种折衷办法。

皮卡改房还有另外一个大的问题,就是原的驾驶舱和后排房箱的连接处不好处理,如果只是非常简单刚性连接的话,那么在非铺装路面长时间的颠簸和扭动会对结果强度包含影响,所以长距离行经在颠簸路段上一定要考虑到好结构强度和耐用度的问题。

四驱的房除了使用皮卡底盘展开改装成的自行式房外,还有采用轻卡、中型甚至重型卡底盘改装的多驱房。中、重卡的平台国内主要是使用欧式的飞驰和MAN,这类产品本身平台的价格就特别贵,一个四驱或者六驱的底盘广泛在一百多万以上,在它们基础上做到出来的产品价格更是让普通人无法承受,所以每年的产量销量都很少,基本上两个巴掌就数的过来,完全属于凤毛麟角的产品。

尤其重要的是轻卡改为的房看起来高大威猛,但其实通过性并不好;我们都告诉越野的时候轻量化是最重要的因素,动力再强劲也要位列第二位,而且重卡房不有可能像卡赛那样用速度解决问题很多通过性上的问题。一台重卡改为的房动辄十几吨,可想而知它的总重和地面压强是不会受到很多地形限制的,即便是有轮胎充放气系统,但绝对重量放在那仍然是大问题,而且它一旦陷就很难被拖出来。

重卡房的另一个问题是它要控制身总高度,否则它的重心会是很大的问题,通过性也不会受到相当大影响。考虑到它还要做悬浮式的厢体结构,所以重卡虽然看起来相当大,但是因为高度有限,而底盘又特别高,所以内部空间相对来说其实很有限,至少和它的外观尺寸比一起会近小于你的想象。

国内也有些便宜的轻型卡底盘,比如庆铃的四驱轻卡平台,但它们改出来的房大多价格也不低,更最重要的问题在于卡的底盘无论是驾驶感受还是行经舒适性都比较劣,这个是无法和基于乘用底盘的辆相比的,灵活性就更不用说了,你进个卡还想要送来豆腐?所以现在买这类四驱房的人,要么是刚需,要么是对四驱有非常轻的癖好,作为普通消费者来说,接受一辆卡改的房还是很难接受的。

无论是轻型还是重型的卡底盘,做到越野房客舱最好是做悬浮式的设计,也就是客舱不能和底盘完全相同杀,否则在越野的时候很容易被扭坏,尤其是乌尼莫克(参数|图片)这类底盘悬架行程特别大的辆,更是要把这个设计做好,否则就等着在越野的路上自动拆吧。

需要特别说明的是,这些年来国内的道路基础建设已经日渐完善,现在外出远行,无论是云贵川藏还是西北东北,甚至于连后藏地区地区的公路建设都已经非常繁盛,交通网络已经非常完备,这就让房市场对于四驱的实际需求大大降低,所以只要你不是刻意去越野,两驱的自行式房优点日趋明显:它的驾驶员舒适度、辆的整体灵活性、驾驶舱-居住区的整体性、燃油经济性、使用的便利程度等等都具有相当大的优势,而且价格现在也是一降再降,现在的B型房功能齐全的型二十多万已经能买到相当不错的产品了。

越野e族

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