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在这款3秒破百的新车面前,谁还敢说雷克萨斯肉?

2021-04-12
2021-04-0909:48:18 / 雷克萨斯 / 丰田

早在三四年前,当“新势力”企风头正劲时,我们就预判,新能源市场的话语权最终还是掌握在传统企手里。

随着市场逐渐成熟期、消费者对新能源的理解不断加剧,也随着大众、奥迪、宝马、现代等实力强劲的传统企频繁亮剑,我们的预判开始获得验证。

最近,雷克萨斯公布了全新的纯电概念LF-Z,通过这款,我们不仅能看见顶尖日系由企在电动化领域的最新实力,还能显现出传统企与“新势力”间的本质差异。

LF-Z虽然不是雷克萨斯品牌的首款电动,但却是整个品牌朝电动化方向升级的一个重要标志。

在过去一个月里,新能源行业可谓风起云涌,大众ID.4X(参数|图片)正式交付给,宝马公布了最新的电动化策略,奥迪宣告不再研发新的内燃机,小米也官宣了自己的建计划。

雷克萨斯发布全新的概念EV,似乎是对行业的一种强势对此,但与大众、宝马有所不同的是,雷克萨斯在电动化方面并不需要一次完全的转型,因为他们的母公司丰田已经“电线”20多年了,堪称电动化领域的老司机。

早在1996年,丰田就发布了基于初代RAV4(参数|图片)打造出的RAV4EV(参数|图片),这是丰田显电动的鼻祖;就在同一年,丰田还在初代RAV4上研发出首款氢燃料电池FCEV-1,开辟出有全新的电动化技术路线。

很多人将C-HR(参数|图片)EV/奕泽EV看作是丰田首款纯电动,但事实上,丰田早在90年代就发布了RAV4的纯电动版。

1997年,丰田普锐斯(参数|图片)面世,这是全球第一款混合动力,同时也是丰田混动帝国的功臣型。截至去年7月,丰田混动型全球累计销量已突破1,600万。虽然纯电动并不是丰田的主攻方向,但在混动领域长时间的技术累积,已为他们大规模进军纯电动领域作好铺垫。

丰田电动化型总计销量已超过1,600万辆,享有庞大的用户基础。

2019年,丰田发布了全新的电动化计划:从2020年起将陆续发售6款基于全新显电平台打造的EV。雷克萨斯也紧随母公司的步伐,在2025年前,他们将推出10余款电气化型,涵盖纯电动、插电式混合动力及混合动力。

在油电混动产品的基础上,雷克萨斯将推出更丰富的电动化型。

雷克萨斯LE-Z概念基于全新的e-TNGA架构打造出,这与CH-REV,UX300e等TNGA架构下的纯电动具有本质的区别。并不是说e-TNGA比TNGA架构更先进,只是两者的偏向有所不同,前者是专门用作打造出显电动,而后者则主要用于燃油,同时顾及电动化型。

LF-Z概念可以看作是e-TNGA显电专属架构的样板型,该架构还将用作多款有所不同品牌(丰田、大发、斯巴鲁等)、不同定位的型上。

e-TNGA架构中有三个数据是固定恒定的:电控系统位置、前后轴电机的位置,以及电池组的宽度。其余的诸如轴距、轮距、身长宽高等尺寸均可以灵活性变动,这使其能适用于多种不同类型的身结构。

在设计上,尽管LF-Z概念使用了全新的设计语言,在线条上激进大胆,但依然具有以往雷克萨斯型的影子,比如纺锤形的前脸轮廓、回旋镖式的大灯造型、与现款RX神似的顶线条等。可以看出,LF-Z在设计上没全盘推倒重来,而是在保留现有设计精华的基础上加入新的想法,这是设计自信的一种体现。

LF-Z的外观设计依然有着以往雷克萨斯型的影子。

具体细节上有很多亮点可以挖出,其前大灯由密集的竖状LED灯条排列而成,精致程度远超强少见的LED灯带式大灯,在大灯下方是两块大面积的黑色半透明面板,上面标有“LTM”的字样,这是雷克萨斯下一代自动驾驶系统的传感器一。

前脸两侧通过密集的切割工艺打造出一块鳞甲状的板面,这对制造工艺具有十分高的要求。

与头的造型比起,身侧面的视觉观感变得十分扁窄,长头、低腰线的布局有着很浓的轿跑完味道,身上的棱线十分有力量,营造出一种高速奔跑的即视感。电子外后视镜以及隐藏式门把手的运用,让整设计极具整体感。

“长得像跑完的SUV”,似乎是当前新能源界的设计潮流。

尾部分也有不少看点,上翘的扰流板、粗壮的贯穿式尾灯,以及大尺寸的导流器,都凸显其性能的属性。仔细观察还会找到,在后挡风玻璃上方,矗立着一块三角形的透明板件,其明确起到尚未得知,但显然为整加添不少科幻气息。

与头比起,我个人更喜欢尾的设计,简练有力的线条勾勒出整的动感。

留意后挡风玻璃上的透明三角饰件,有人能告诉我它的实际起到吗?(装饰除外)。

驾驶舱采用了取名为“Tazuna”(日语“缰绳”)的设计理念,驾驶席两旁设有两道屏障,为驾驶员划分出有一个独立国家的区域,就如机车马匹的两条缰绳,营造出满满的匹敌感。方向盘采用了与最新版本特斯拉ModelS类似的平底U型设计,这种造型显然充足炫酷,但实用性还有待考量。

独立国家划分的主驾区估计不会很讨男性用户宠信——就如坐进了F1赛事的驾驶舱。

方向盘的造型同样很“F1”,但我不敢打赌,这样的设计会经常出现在雷克萨斯的量产上。

屏幕方面,仪表盘和中控屏被融合在一起,形成一个面向驾驶员的蝴蝶状屏幕区,将多媒体控制、外后视镜影像、驾驶模式控制等功能整合在一起。据报,该还加入了AR-HUD(实景抬头表明)功能,同时使用了雷克萨斯最新的嵌入式技术,其语音识别功能具备强大的学习能力,能根据驾驶者的用于习惯对空调、导航系统、多媒体等展开个性化设置。

LF-Z概念的长方形低分别为4880*1960*1600mm,轴距为2950mm。以传统的型定位来看,它的尺寸达到中型SUV的级别,但他的轴占比达到60.45%,这是同级别燃油SUV难以相提并论的。更高的轴占到比,将不会为内空间布局和电池摆放位置提供更理想的硬件基础,这是纯电专属架构的优势一。

可是,新的后排采用了两张独立国家的桶状座椅,这种设计对乘坐舒适性并不友好,量产版型大概率会取消这一设定。

后排使用了与赛桶椅类似的座椅,这是一个让人迷惑的设定,难道官方认为这真的是一辆赛?

新的在动力性能上规格很高,它采用了前后双电机的布局,搭配一个总容量为90kWh的电池包,系统总功率超过400kW,峰值扭矩为700Nm,WLTP工况下的续航里程为600km。

归功于雷克萨斯DIRECT4四轮驱动控制系统,强大的动力需要精准且高效地分配到四个轮上,“零百”加速时间最快仅为3秒。线控转向系统的加入,还让辆具备更高的操纵灵敏度。

虽然LF-Z的动力参数算不上顶尖,但已经是妥妥的性能级别。

无论动力性能还是续航能力,LF-Z都全面超越了特斯拉ModelY高性能版,在后者引以为傲的智能化技术方面,雷克萨斯也毫不按兵不动,Teammate自动驾驶系统就是他们最大的底气。

Teammate是丰田下一代高级驾驶员辅助系统,在硬件上整合了毫米波雷达、摄像头,以及激光雷达,软件上则有高精度地图以及手机远程控制作为辅助。在DIRECT4驱动控制系统以及线控改向系统的帮助下,整套系统可以达到L3级驾驶辅助的水平。

2021款雷克萨斯LS已备有Teammate自动驾驶系统的部分功能,未来的电动化型将不会加入更非常丰富的场景应用。

小鹿点评:

写出这篇文章前,我一直在为LF-Z找一款合适的对标型,但无论是特斯拉ModelX、蔚来ES6,还是宝马iX,在定位或级别上都无法几乎与其对标。

事实上,作为一款概念,LF-Z的首要任务是向外界描绘出雷克萨斯下一代电动化型的雏形:前卫的设计、经得起推敲的细节、高度智能化的配置、绝不落后的性能表现……这都是雷克萨斯未来5年在电动化领域的努力方向。

LF-Z可以看做是一款“炫技”型——向外界展示雷克萨斯在电动化领域的技术储备。

当我们在对比LF-Z与ModelY谁的性能更强的时候,其实忽略了一个很重要的点:未来新能源市场拼的不再是加速和续航,而是品质和口碑。

目前的新能源市场,已发展到连手机厂也能造的阶段,利用现有的行业资源,造一款“续航长,加速慢,屏幕多”的并不难,如何在提供出众性能的同时,保证绝佳的安全性、可靠性,以及完美的用户体验,才是造的真正门槛。

在过去的将近40年时间里,雷克萨斯通过全球首屈一指的品控技艺,已竖立了鲜明的品质标签,并享有绝对过硬的用户口碑,这些品牌资产,将协助他们握未来新能源市场的命脉。

目前市场上尚未有一个主打“品质牌”的新能源品牌,雷克萨斯会成为第一个吗?

文|超人


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